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筆者先給出自己的結(jié)論：雖未必，但沒準(zhǔn)。

為什么如此說呢？先看一段雞湯文：漁夫出海前，并不知道魚在哪里，可是他們還是選擇了出發(fā)，因為他們相信會滿載而歸，人生很多時候是選擇了才有機(jī)會，相信了才有可能。

這是一段典型的心靈雞湯，初讀很勵志，實則空洞無物，智慧含量過低的勤奮還不如躺平。實際上，漁民當(dāng)然知道漁場在哪里，否則不會輕易出發(fā)。反駁這種雞湯很簡單，因為，漁民絕不會去沙漠里捕魚，也不會到樹上去捕魚。

那么，我們就要思考本文提出的問題：融資租賃公司兼營經(jīng)營租賃是不是緣木求魚。

每當(dāng)有融資租賃圈的朋友來咨詢經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)，筆者都會非常好奇，好奇于他們?yōu)槭裁匆_展經(jīng)租，目的是什么，戰(zhàn)略是什么，他們內(nèi)心到底是怎么想的。平心而論，筆者真的是不能理解的。

一般而言，對融租兼營經(jīng)租持支持態(tài)度的朋友會舉飛機(jī)、船舶的例子。筆者對融資租賃公司開展機(jī)船類經(jīng)租也是持認(rèn)可態(tài)度的。因為機(jī)船市場高度國際化，國際市場上，機(jī)船就是經(jīng)租多于融租，至少是平分秋色的。融資租賃公司無論以何種方式參與航空、航運市場，都是為我國在國際交通領(lǐng)域爭取話語權(quán)，鞏固我國世界性航空、航運大國強(qiáng)國的國際地位。金融監(jiān)管和相應(yīng)的航空、航運主管部門，都是支持的。

但是，以機(jī)船業(yè)務(wù)來類推，認(rèn)為汽車、工程機(jī)械，甚至電力設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等，融資租賃公司都是可以開展經(jīng)營租賃的，就未免過于樂觀了。比如，以汽車為例，汽車經(jīng)營租賃主要還是服務(wù)于國內(nèi)道路運輸市場。國際陸運主要還是依靠管道運輸和鐵路運輸。這與航空、航運市場完全不能同日而語。金融監(jiān)管和相關(guān)的運輸主管部門，是拎得清的。

租賃圈流傳一句話：做租賃，就是為了消滅租賃。從某種意義上講，這其實是一條本質(zhì)規(guī)律。如何解讀呢？首先，我們要厘清融資租賃、經(jīng)營租賃中干租和濕租的區(qū)別。

按照企業(yè)會計準(zhǔn)則，在承租人層面，兩租合一，不再區(qū)分經(jīng)營租賃和融資租賃。但在出租人層面，則依舊實行兩租分離，即區(qū)分經(jīng)營租賃和融資租賃。融租和經(jīng)租的會計區(qū)分，筆者不再贅述。

需要特別說明的是，干租與濕租是有重大區(qū)別的，雖然同屬經(jīng)營租賃，但在經(jīng)營實質(zhì)上有本質(zhì)的不同。以汽車租賃為例，且看下圖。

干租與濕租的重大區(qū)別，在于是否提供包括駕駛勞務(wù)在內(nèi)的人的服務(wù)。不提供的屬于干租，提供的屬于濕租。在我國現(xiàn)行的道路運輸管理體制下，干租是單純的有形動產(chǎn)租賃，是最狹義最嚴(yán)格的經(jīng)營租賃。濕租則屬于道路運輸服務(wù)。兩者的區(qū)別在于，干租屬于經(jīng)營租賃，采取備案制。濕租屬于道路運輸，需要獲得經(jīng)營許可。這也就是筆者常說的，在沒有取得道路運輸經(jīng)營許可的情況下，融資租賃公司開展?jié)褡鈽I(yè)務(wù)，屬于非法經(jīng)營。

可以說，在我國現(xiàn)行的道路運輸管理體制下，濕租就不屬于經(jīng)營租賃。融資租賃公司如果只開展干租業(yè)務(wù)，尚屬于灰色地帶，是打擦邊球，但如果開展?jié)褡鈽I(yè)務(wù)，則是真正涉足交通運輸業(yè)了。如果同時縮減融資租賃業(yè)務(wù)，那就是從融資租賃公司轉(zhuǎn)型成為交通運輸公司了，這就是前文所說的，做租賃，就是為了消滅租賃。

也許有融資租賃公司會說，那我就不做濕租，只做干租，不就行了。對此，筆者認(rèn)為，干租只具有過渡價值，而沒有長期的戰(zhàn)略價值。為什么呢？

第一，干租僅僅是有形動產(chǎn)租賃，不得提供人的服務(wù)，這就導(dǎo)致，與濕租相比，租賃物不處于融資租賃公司的直接控制之下，承租人又不受融資租賃金融征信的制約，這大大增加了租賃物的運營風(fēng)險?？梢哉f，干租項下的風(fēng)險，高于濕租，高于融資租賃。

第二，因為不能提供人的服務(wù)，融資租賃公司只能賺取有限的物的租金，而不能賺取人的服務(wù)所帶來的增量收入。在收益層面過于單薄，很容易陷入只能血拼價格而不能拼服務(wù)升級的同質(zhì)化內(nèi)卷之中，處處被動，受制于人。既然在承租人層面兩租合一，那為什么不直接做融資租賃么？非要做經(jīng)租是為哪般？

第三，經(jīng)租在產(chǎn)業(yè)鏈條上過短，稍稍延展就會觸碰到道路運輸許可制度的邊界，實在沒有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價值。只有在融資租賃公司對市場不太熟悉時進(jìn)行摸索試水的過渡價值。這就是筆者常說的，如果想要做產(chǎn)業(yè)，只盯著經(jīng)營租賃，格局就太小了，干租沒有什么延展空間，融資租賃公司的各種所謂的設(shè)備運營服務(wù)體系建設(shè)，基本都是空談，不能提供人的服務(wù)，就是一個單純的設(shè)備提供商，還談什么服務(wù)體系建設(shè)？那還不如直接去做產(chǎn)業(yè)，變成一家運輸公司不就行了。如果融資租賃有此志向，通過干租到濕租，進(jìn)入實體服務(wù)，是一條可行的道路。

但是，到那時，就等于退出融資租賃行業(yè)了。不知道金融監(jiān)管媽媽怎么想。

所以，筆者說，雖未必，但沒準(zhǔn)。

寫在這里，筆者順手提一下《征求意見稿》的第三十六條。

有朋友據(jù)此，認(rèn)為金融租賃公司是可以開展經(jīng)營租賃的。這顯然是一種過于樂觀的解讀，是從自己愿意接受的角度去理解。實際上，對制度規(guī)范，必須采取歷史的、體系的方式去理解。在《征求意見稿》第二十八條關(guān)于基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的規(guī)定里，根本就沒有提到經(jīng)營租賃。為什么會這樣呢。

因為經(jīng)營租賃并非金融業(yè)務(wù)，并不在金管總局的職權(quán)范圍之內(nèi)。汽車租賃歸交通運輸部門管，工程機(jī)械租賃歸住建部門管，其他的各種經(jīng)營租賃，分別歸藥監(jiān)、能源、工信等部門管理。金管總局不可能越權(quán)去規(guī)定其他部門的主管事項，除非是多部門聯(lián)合發(fā)文 。但是，金融租賃公司現(xiàn)實中又確實在經(jīng)營機(jī)船等經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)，按照會計準(zhǔn)則，該確認(rèn)為經(jīng)營租賃的，應(yīng)該確認(rèn)。于是就有了融資租賃業(yè)務(wù)可以分為融資租賃和經(jīng)營租賃這種A可以分為A和B的充滿包容與務(wù)實色彩的技術(shù)性處理。

但，如果把監(jiān)管當(dāng)局的包容與務(wù)實，理解為就該如此，就是能干，那就是拿著方便當(dāng)隨便了。一旦融資租賃公司廣泛開展五花八門的經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)，被其他行業(yè)主管部門治理，金融監(jiān)管當(dāng)局會非常被動。到時候，融資租賃公司也舒坦不到哪里去。

漁民當(dāng)然是知道魚在哪里，才會出發(fā)。融資租賃公司開展經(jīng)營租賃，如果不是為了最終進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，那就真的沒有太大必要。目前，以絕大多數(shù)融資租賃公司的資源和能力，能在2024年交上一份令監(jiān)管滿意的直租答卷，已屬不易。真的還有精力去做經(jīng)營租賃這種雞肋業(yè)務(wù)嘛？筆者實在不明白圖的到底是什么。

經(jīng)營租賃一定不是監(jiān)管套利的工具，監(jiān)管總局不許融資租賃干的事，大概率也不會允許融資租賃公司通過經(jīng)營租賃變相去干。除非是有志于成為產(chǎn)業(yè)一員，在2024年和可以預(yù)見的幾年，融資租賃公司真的沒必要投入精力去做這樣一件不確定性極高的業(yè)務(wù)。是時候徹底拋棄融資租賃萬能論了。融資租賃公司能做的業(yè)務(wù)真的非常非常有限，有所不為，方能有所為。死磕直租，才是正道。