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　　商用飛機在經(jīng)營性租賃到期退租過程中一個重點是確保飛機資產(chǎn)向下一任承租方的順利轉(zhuǎn)移。退租過程包括對飛機狀況及相關文件的查驗，確保承租方按租賃合同條款履行相應的義務。退租完滿結(jié)束后，出租方根據(jù)對承租方履約情況評測出具退租證明。

　　

　　飛機退租過程耗時且極具挑戰(zhàn)性。所以提前安排好工作進程很重要，這樣有利于出租方和承租方有效及時解決出現(xiàn)的相關問題。本文從出租方角度探討了有效管理飛機資產(chǎn)退租的相關準則及實務，著重考慮了如何保證飛機技術(shù)完整性從而確保飛機資產(chǎn)再處置能力。

　　

　　退租合同簡介

　　

　　通常情況下租賃合同詳細列出了飛機退租相關要求來確保資產(chǎn)順利再處置。其中一項基本要求是退租時期飛機按維修間隔計劃沒有C檢等大修安排，仍滿足適航要求可以正常飛行。租賃合同中諸如飛機實物及記錄文件狀況等技術(shù)性條款通常成為雙方談判的焦點，原因在于這些條款對租賃公司和航空公司來說具有十分重要的經(jīng)濟意義。

　　

　　大多租賃合同包含解決飛機退租會議技術(shù)性需求的條款。任何遺漏或者延遲將會影響到出租方的資產(chǎn)再處置。退租技術(shù)性要求一般包括以下四類:

　　

　　1．飛機實物：重點放在對飛機物理狀態(tài)的評估。

　　

　　目視檢查機身結(jié)構(gòu)，飛機部件及系統(tǒng)，客艙

　　

　　現(xiàn)場檢查授權(quán)的修理和改裝

　　

　　發(fā)動機和APU孔探

　　

　　2．文件記錄：重點放在審查飛機各項記錄是否符號租賃條款和適航當局規(guī)定。

　　

　　機身、發(fā)動機、APU、起落架及其它部件現(xiàn)狀

　　

　　D和SB當前狀況

　　

　　各類手冊現(xiàn)狀

　　

　　各類證件現(xiàn)狀

　　

　　主要修理、改裝情況

　　

　　簽字或蓋章的報告

　　

　　3．飛機性能:重點在向出租方展示飛機及各系統(tǒng)滿足合同中規(guī)定的運行要求。

　　

　　發(fā)動機運行狀況及性能趨勢監(jiān)控

　　

　　各級別檢修和時壽件狀況

　　

　　飛機退租試飛（如需要）

　　

　　系統(tǒng)功能和操作測試

　　

　　4．飛機證書：重點確保飛機符合當?shù)剡m航當局要求，如果涉及到跨國租賃，還需要符合下一任承租方當?shù)剡m航規(guī)定。

　　

　　適航和出口適航證狀態(tài)

　　

　　所有部件的EASA FORM 1或者FAA FORM 8130-3

　　

　　STC（補充型號合格證）

　　

　　退租階段分類

　　

　　商用飛機經(jīng)營性租賃合同中包含了一系列規(guī)定飛機到期退租標準的條款。飛機運營商必須遵守條款中規(guī)定的義務。退租階段按合同約定一般分為預退租時期和退租時期。

　　

　　1．預退租時期

　　

　　預退租會議

　　

　　飛機記錄審查

　　

　　飛機實物檢查

　　

　　2．退租時期

　　

　　退租時點飛機裝況

　　

　　適航證狀況

　　

　　退租檢和部件壽命

　　

　　飛機文件和標準文獻

　　

　　預退租階段工作

　　

　　該階段將會舉行一系列會議解決退租技術(shù)性問題，比如實物檢查，記錄檢查，航空公司運營能力等，目的是評估并記錄飛機的狀態(tài)。

　　

　　會議中出租方和租賃方會共同制定詳細計劃列出議程和時間表。同樣重要的是，為避免時間和預算上的失誤需要事先評估好各種意外的發(fā)生，建立相應應急機制。如有必要，會議還應詳細分析飛機預期進口國適航法規(guī)的符合性要求。預退租階段占整個飛機退租大部分時間，下圖表明整個過程中各階段時間關系。

　　

　　運行符合性要求

　　

　　只有經(jīng)過適航監(jiān)管當局批準飛機及部件才能進行商業(yè)飛行。國際民航組織規(guī)定了飛機運行的最少設備組合，僅此還不夠，還需要符合進口國的運行標準規(guī)定。一些國家對進口飛機自己建立了特殊的要求，必須予以滿足。比如：

　　

　　飛機機齡：一些國家對進口飛機實行硬性機齡規(guī)定，一般在10到20年。

　　

　　當?shù)卣Z言的標牌和標識：許多國家要求飛機標牌和標識使用當?shù)卣Z言，方便乘客、機組及地面人員看懂。

　　

　　計量單位:國際民航組織發(fā)布統(tǒng)一計量單位以防誤解。實際上許多國家航空工業(yè)計量體系與國際通用相左。