二次元宅,最新精品露脸国产在线,色妞色综合久久夜夜,中国老熟妇XXXXX

　　船舶根據(jù)類(lèi)別劃分，可分為商船、海洋工程船、漁船和其他類(lèi)別船舶。

　　

　　針對(duì)船舶，需要了解在船舶建造中，現(xiàn)代船舶建造工藝流程層次上的可劃分為五個(gè)生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：開(kāi)工、上船臺(tái)（鋪底）、下水（出塢）、航海試驗(yàn)和完工交船，節(jié)點(diǎn)的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

　　

　　在船舶建造過(guò)程中，由于買(mǎi)家在交船之前，須支付大筆金額款項(xiàng)，為確保在船舶未能交付的情況下的資金安全，一般會(huì)要求船廠尋求有資信的銀行，在買(mǎi)方具體支付每期建造款之前，開(kāi)具以買(mǎi)方為受益人的預(yù)付款還款保函，通常該類(lèi)保函是不可撤銷(xiāo)的和無(wú)條件的。

　　

　　預(yù)付款還款保函的開(kāi)具對(duì)在建船舶所有權(quán)的認(rèn)定亦有一定幫助。目前法律界對(duì)船舶建造合同的定性多有分歧，因而對(duì)在建中的船舶所有權(quán)歸屬亦存在一定爭(zhēng)議，但目前基本達(dá)成共識(shí)的看法是，若船廠針對(duì)買(mǎi)家付款開(kāi)具了預(yù)付款還款保函的，一般認(rèn)定在建船舶的所有權(quán)即歸船廠所有。

　　

　　船舶建造完成后，通常需要進(jìn)行相應(yīng)地登記，包括船籍登記和船舶所有權(quán)登記。一般船舶的國(guó)籍登記和所有權(quán)登記是一致的，即掛哪國(guó)國(guó)旗，即在哪個(gè)國(guó)家辦理所有權(quán)登記，即所謂“本國(guó)登記”。

　　

　　此時(shí)該船舶即受該登記國(guó)的相關(guān)主管部門(mén)管轄，戰(zhàn)時(shí)該國(guó)可征用該船。例如英國(guó)，自1894年開(kāi)始施行本國(guó)登記制度，直到1988年之后，方允許英國(guó)國(guó)民選擇在英國(guó)之外的船舶登記處登記自己的船舶。另有公開(kāi)允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂“開(kāi)放登記”（Open Register）國(guó)家，其所有權(quán)登記和國(guó)籍登記是相互偏離的，即所有權(quán)登記是一個(gè)國(guó)家，而國(guó)籍是另一個(gè)國(guó)家，此類(lèi)國(guó)家主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡及百慕大等國(guó)。即任何人都可以在上述開(kāi)放登記國(guó)家擇一進(jìn)行船舶登記，且船旗國(guó)國(guó)民與該船舶之間并不需要具有聯(lián)系。除了不限制所有權(quán)之外，開(kāi)放登記大多也不會(huì)對(duì)高級(jí)船員和一般船員的國(guó)籍加以限制，只要這些船員持有各船旗國(guó)所要求的海員證即可。

　　

　　開(kāi)放登記和上述的方便旗是緊密相連的。第三種登記方式則是綜合了前面兩種登記方式的“國(guó)際登記和離岸登記”。一般來(lái)說(shuō)，是在英屬馬恩島或英屬開(kāi)曼群島（為英國(guó)船舶）、荷屬安的列斯群島（為荷蘭船舶）和凱爾蓋朗群島（為法國(guó)船舶）進(jìn)行離岸登記，或是在挪威國(guó)際船舶登記處（NIS）或丹麥國(guó)際航運(yùn)登記處（DIRS）（分別為挪威船舶和丹麥船舶）進(jìn)行國(guó)際登記。上述登記處或者是由于歷史原因而留用，且主要目的都是為了吸引船東公司返回本國(guó)登記，而不是在外進(jìn)行開(kāi)放登記。

　　

　　在船舶建造完成、船舶進(jìn)行完相應(yīng)登記并取得運(yùn)營(yíng)證書(shū)之后，在后續(xù)的船舶運(yùn)營(yíng)和管理中，由于船舶在海上進(jìn)行航行、營(yíng)運(yùn)時(shí)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)巨大，當(dāng)事人通常以保險(xiǎn)來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。海事保險(xiǎn)可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是船殼險(xiǎn)，即針對(duì)船舶發(fā)生物理意義上的毀損滅失進(jìn)行的保險(xiǎn)；一類(lèi)是責(zé)任險(xiǎn)，即針對(duì)船舶所有人和運(yùn)營(yíng)人需承擔(dān)責(zé)任的保險(xiǎn)。

　　

　　需要說(shuō)明的是，在國(guó)際慣例上，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)或所有敵對(duì)行為導(dǎo)致的損失和責(zé)任并不包括在上述船殼險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)當(dāng)中，因此，通常需要額外再增加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，不包含戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的船殼險(xiǎn)通常為H&M （Hull & Machinery）險(xiǎn)。上述三類(lèi)險(xiǎn)種中，船舶險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)在不同的市場(chǎng)上所保險(xiǎn)的事件并不一致，有些和責(zé)任險(xiǎn)相區(qū)別，但有些則和責(zé)任險(xiǎn)存在一定重合，譬如倫敦市場(chǎng)上提供的H&M險(xiǎn)就涵蓋了因海盜事件，但其他市場(chǎng)的提供的H&M險(xiǎn)并不包括海盜事件，而是在戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)中予以涵蓋。此外，碰撞責(zé)任通常在船殼險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)中都被涵蓋；在在責(zé)任險(xiǎn)中，盡管通常將戰(zhàn)爭(zhēng)事件予以排除，但現(xiàn)在國(guó)際集團(tuán)（International Group）提供了額外戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任覆蓋（Excess War P&I cover）。

　　

　　在船舶直接融資租賃交易模式下，一般是先由船廠和承租人簽訂船舶建造合同，出租人作為融資方介入后，為滿(mǎn)足將來(lái)獲得船舶所有權(quán)以出租并完成登記之要求，通常會(huì)要求簽署關(guān)于船舶建造合同的《三方轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，由出租人受讓承租人在船舶建造合同項(xiàng)下的權(quán)益，并履行后續(xù)船舶建造的支付義務(wù)。也就是說(shuō)，通過(guò)《三方轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將《船舶建造合同》和《融資租賃合同》予以連接起來(lái)，將三方當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)予以了確定。